Алабяно-Балтийский тоннель открывают в Москве

Алабяно-Балтийский тоннель, соединяющий улицы Алабяна и Большую Академическую, на севере Москвы, откроют в пятницу, 25 декабря, сообщает РИА «Новости».

Напомним, Алабяно-Балтийский тоннель, строительство которого началось в 2006 году, соединяет улицы Алабяна и Большую Академическую, проходит под Ленинградским проспектом, двумя транспортными тоннелями (Волоколамским и Ленинградским) и Замоскворецкой веткой метро. Первоначально планировалось завершить работы в конце 2009 года, затем в конце 2010 года. После этого сроки неоднократно переносились. В 2011 году проект был пересмотрен, и тоннель получил новое стратегическое значение в рамках развития транспортной инфраструктуры города, так как стал элементом Северо-Западной хорды.

В декабре 2014 года заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сказал, что тоннель будет полностью открыт либо в последние дни 2014-го, либо в начале января 2015 года, но этого не произошло. 27 ноября 2015 года он заявил, что тоннель полностью достроен, завершена подготовка необходимой документации. После утверждения всей документации в Ростехнадзоре тоннель будет открыт в полном объеме, пообещал он.

В процессе строительства тоннеля возникла масса непредвиденных трудностей и происшествий: в начале июля 2009 года участок стройплощадки тоннеля на Балтийской улице был полностью затоплен вместе с техникой из-за сильного ливня, в декабре 2011 года обрушилась части стены тоннеля. Существовала также опасность подтопления тоннеля из-за того, что он проходит под подземной речкой Таракановкой. Впоследствии река была заключена в новый бетонный коллектор, что облегчило ход работ. В мае 2014 года тоннель вновь был затоплен после сильного дождя, предположительно по причине негерметичности конструкции.

Еще один сложный участок тоннеля находится под путями Рижского направления Московской железной дороги. Его строительство осуществлялось в два этапа: отсекалась одна часть железнодорожных путей, находящихся на железнодорожной станции Подмосковная, и ниже их уровня велось строительство тоннеля. Потом пути восстанавливались, и тогда тоннель строился под другой частью железнодорожной ветки. Строительство тоннеля потребовало переноса главного хода Рижского направления на новые ординаты, что можно видеть по ходу движения электропоезда от платформы Красный Балтиец к платформе Ленинградская.